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财经类汽车主编谈:不是"因为爱情" 车企"牵手"押注未来?

2020年01月21日 08:31    来源: 经济日报-中国经济网    

  市场的格局在不停的变化,当今更是逆水行舟,不进则退,在未来图景不甚明朗的情况下,合作探路,尚有机会,闭门造车,恐怕是自断后路。所有的联盟都是为了共同的诉求,但请相信:一定不是“因为爱情”。

  从组建合资公司,到国企混改、企业重组,合作的趋势愈发明显。国内方面,国有资本与社会资本的联手,多有“试水者”,其理论初衷是提高资源的配置和运行效率;国际方面,巨头的联盟也许会带来“寡头效应”,但也可能是“难兄难弟”的抱团取暖。

  2019年可谓是车企巨头的“牵手之年”,多家车企积极开展新业务合作,布局“新四化”领域,细细数来,有宝马与戴姆勒的合资出行集团SHARENOW,一汽、东风、长安三巨头的“T3出行”,戴姆勒与吉利的电动smart,宝马与长城的光束汽车,福特与大众自动驾驶领域的合作,雷诺与日产在上海成立的创新中心,以及上汽、广汽的联手,甚至是PSA和FCA的合并,每个事件都在不停地撩拨着业界人士的心弦。

  车企频频联手究竟意欲何为,是仅仅出于对成本与风险的分担,还是山雨欲来风满楼,在紧锣密鼓的合纵连横下,蕴藏着更大的棋局?经济日报-中国经济网特邀多位汽车产业财经类媒体主编,共同探讨车企“牵手”背后的逻辑。

  何以“牵手”?投资新技术催生联合

5分pk10  “所有的联盟都是为了对抗共同的敌人,车企不会因为爱情在一起。目前车企的敌人是转型,是外来物种的入侵和颠覆。”《经济观察报》汽车版主编王国信提到,“但转型的成本是巨大的,有统计称,一家车企要完整布局‘新四化’领域,需投资人民币超一万亿元,像PSA与FCA这种大联盟的逻辑大抵出于此。”

《经济观察报》汽车版主编 王国信

  王国信继续分析道:“车企深层次联手是基于利益最大化考量,但最终能走到哪种程度却很难说。至于长城宝马和吉利奔驰,这种小联盟则各有各的算盘,他们只是在转型过程中寻找其他可能,因为没人知道谁能突围,谁又将被颠覆。”在兵荒马乱的时代,各家车企都在极力为自己铺路,在为自己的未来“买保险”。

每日经济新闻汽车频道副主编 范文清

5分pk10  每日经济新闻汽车频道副主编范文清则认为,这是车企布局未来以及削减研发成本的必然选择:“从全球范围来看,车市进入下行通道,同时面对‘新四化’的冲击,任何一家车企都不愿在未来的竞争中失去话语权,但对新技术的投入短期内难见收益且风险未知,故抱团取暖、收缩成本也在情理之中。”

  目前新业务的体量,虽小荷才露尖尖角,但这很可能是决定车企未来走向的重要抓手,也正是因为这种“既模糊又重要”的危机感,促成了多家兄弟车企互相“牵手”的现状。

  国企混改 另一种合作形式的探索

  国企混改属于中国市场的特有现象,国有车企在这场浪潮中积极前行,从顶层设计来看,是多方受益的,其目的“是为了国有资产的保值增值,也有利于民营企业的多元化发展。利用社会资本真正促进国有车企转换经营机制,提高国有资本的配置和运行效率,是各方都乐于看到的结果。”范文清如此说道。

  “需要注意的是,”经济日报-中国经济网汽车频道副主编郭涛提到,“改革从来不是一蹴而就的,如何真正做到多种所有制的融合、避免流于形式至关重要。”

经济日报-中国经济网汽车频道副主编 郭涛

5分pk10  对此,王国信也表达了类似的观点:“中国国企改革有句话叫,一管就死,一放就活。朱镕基时代的改革让国企实现了政企分离,但现代企业管理制度并没有完整的建立起来,使得国有企业难以真正实现现代化、市场化。”

  2019年1月施行的《汽车产业投资管理规定》就指出,“开展混合所有制改革,推动国有汽车企业与其他各类企业强强联合,组建具有世界一流水平的汽车企业集团。”国有资本与社会资本的融合,也许会诞生一批极具竞争力的汽车巨头,若管理得当且技术过硬,甚至可以与世界头部车企制衡;当然如果把握不好,也可能是竹篮打水。所以这一步对于未来市场的格局来说,影响将十分深远。

  中国企业如何应对“寡头化”趋势

5分pk10  对于时下环境,郭涛如此判断:“当前车市正经历深刻重构,‘大浪淘沙’的序幕已经开启,落后的产能将面临淘汰整合、产业集中度不断提升,强者恒强的‘马太效应’将愈发明显,”多家车企的合作联盟已露出寡头化趋势。

5分pk10  不过距离真正的市场垄断还有很长的距离。因为“强强联合,需要协调磨合的文化和资源很多,如果缺失协同效应,那么联盟还不如单兵作战。”范文清强调,其实“巨头联盟并不可怕,关键是自己要有征战市场的技术和产品,这样才能在海外市场的竞争中有一席之地。如吉利利用自身在技术、产品和企业运营等方面的优势,在马来西亚市场复活宝腾品牌的案例,就很有借鉴意义。”

  同样,王国信也认为,“市场寡头化是必然的趋势”,不过在这个过程中,“中国车企依然有很多机会”。他认为,中国汽车行业的问题在于,“不管是政策层面还是企业层面,挣快钱的心理都过于严重。”所以引导建立起匠心精神并制造出过硬的产品,才是商业世界颠扑不破的真理。

5分pk10  就目前来看,合作共赢与资源整合是全球汽车行业的大方向,中国车企虽不能一概而论,但“新四化”转型却必不可少。国际上,大众宣布将成为一家软件驱动的公司,丰田也早就宣布将从汽车公司转型为移动出行公司,他们将竞争对手瞄向了苹果、谷歌等技术型企业。不论是组建合资公司,还是注资、合并,凡此种种,都昭示着汽车行业早已不是单打独斗的时代,合作探路,尚有机会;闭门造车,恐怕是自断后路。(经济日报-中国经济网 汽车频道)

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(责任编辑:龚磊)

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